Zelfstandig of zakelijk koerier zijn is een geweldige manier om de kost te verdienen, maar het is niet voor iedereen weggelegd…Niet iedereen kan het werk aan of heeft de inzet om vol te houden tot de beloningen worden uitbetaald.
Het werk is elke dag anders, en zal van dag tot dag veranderen. Er is geen samenhang, geen “kantoor”-structuur, geen opleiding of structuur, behalve het enthousiasme en de vastberadenheid van de chauffeur.
Ik heb veel respect voor zelfstandige zakenmannen en -vrouwen, die hun eigen uren kunnen bepalen en kunnen werken wanneer zij dat willen. Zij kunnen hun eigen bedrijfswebsite opzetten en hun reputatie online bewijzen, zij kunnen besluiten dat een beroep doen op een koeriersdienst een ‘leuke’ zaak is om ‘net over de streep’ te doen.
Er is echter geen ladder die beklommen moet worden, geen geheim dat voorspelt hoe de sector evolueert om het onderste uit de kan te halen. Elk bedrijf is anders, en terwijl de ene koerier dagelijks 20 pakjes kan bezorgen, kan een ander merken dat één enkel pakje, op zichzelf beschouwd, zal besluiten dat zijn bedrijf niets voor hem is.
Ik heb klanten van baan zien veranderen, collega’s zien vertrekken, sommige koeriers ongelukkig zien worden door de slechte behandeling door “anderen” en als gevolg daarvan ongelukkig in hun eigen zaak.
Ik vind het trouwens walgelijk dat sommige koeriers nog steeds spreken van “nep”-bestellingen van klanten. Nepbestellingen variëren van een eenvoudige rekenfout tot iemand die opzettelijk misbruik maakt van het systeem. Ze moeten allemaal bij de juiste instanties worden aangeklaagd, net als modules over examenopgaven.
De klanten verwachten dat sommige “wks” werken en dat andere te laat komen, of te vroeg vertrekken.
Zakelijke koeriers moeten “oproepbaar” zijn en voorbereid zijn op elk soort weer met harde wind en weinig of geen klantenservice.
Van een professionele koerier wordt verwacht dat hij het vervoer van een relevant voorwerp van de ene plaats naar de andere veilig en beveiligd laat verlopen.
Als een koerier “op spec” werkt, wordt hij gewoonlijk extra betaald voor de extra kilometers, vaak meer dan wat een bestuurder van een lege bestelwagen zou krijgen.
Een goede stiptheid is essentieel, met voldoende tijd om de straten verkeersvrij te maken om het pakje op te halen. Als u ooit te laat bent, loopt u een potentieel waardevolle verkoop mis en is de klant ontevreden.
In de slechte tijden, wanneer de concurrentie hevig is, moeten koeriers rekening houden met hun kosten voordat de middelen opraken. Als een koerier geld moet investeren, vragen zij om moeilijkheden. Het is mogelijk dat zij een minder dan wenselijke deal moeten aanvaarden, aangezien andere koeriers hierdoor werk mislopen.
Een koerier is altijd “oproepbaar” en krijgt een “ping” wanneer een pakje klaar is. Afgezien van de fysieke en psychologische kant van het veeleisende werk, is het van vitaal belang om altijd bereikbaar te zijn en dat blijft zo, ook nadat de klus is geklaard.
Technologie heeft elk aspect van de industrie geraakt, en zelfs de manier waarop wij zaken doen. Goederen worden efficiënter geleverd en alles kost minder. Als een koerier een bestelling krijgt en het pakket dreigt beschadigd te worden, kan de klant daar iets aan doen. Het is logisch en rationeel; een koerier moet met al deze zaken rekening houden bij zijn werk.
Conclusie
Een carrière in de bezorgindustrie is niet voor iedereen weggelegd. Sommige mensen zijn geschikt voor het werk en de emoties van de baan. Andere mensen vinden het moeilijk en sommige mensen zijn gewoon niet geschikt. Voor degenen die niet geschikt zijn, zijn er tal van mogelijkheden die bij de mensen passen. Wat je redenen ook zijn, het is een baan die het overwegen waard is voor jou.